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2020

GB7258全面实施，鼓式挂车已淘汰，锣响新国标挂车激活新市场

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新国标 GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，是我国机车运行安全管理最基本的技术标准。其中，《营运货车安全技术条件第 2 部分:牵引车辆与挂车》是半挂车行业的强制标准。

两个部件决定半挂车行业未来：GB7258强制要求盘刹和空悬

根据GB7258-2017的标准要求，从2020年1月1日起，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬挂。

简单点来说，GB7258对三轴仓栏半挂车的核心影响是增加盘式制动器和空气悬架。看似简单的两个部件，影响的却是三轴半挂车行业的未来。

这两点修订涉及的是半挂车最重要的两个关键部件：车桥（包括刹车）、悬架，需要我们首先正确理解盘式制动和鼓式制动之间的不同。

鼓式制动器遭淘汰

现在半挂车多采用鼓式制动器，主要原因是：销售及使用的成本较低；在非连续制动的情况下具有较好的制动效果。

鼓式制动器，通过刹车鼓里的刹车片与鼓壁产生摩擦，然后产生制动效果。鼓式制动器刹车片接触面积大，刹车力较强。但缺点也很明显，连续制动时性能大幅衰减，特别是高温会导致刹车片摩擦力极速下降。

很多半挂车安装有大水箱，在连续刹车时打开淋水器来给鼓刹降温。即便如此，在连续下坡时因制动鼓受热淋水造成的制动失效也屡见不鲜，威胁到了自身以及他人的安全。

而盘式制动器的构造与鼓式制动器则完全不同。

盘式制动器得益于结构上的优势，不容易造成刹车热衰退，高温下也能保证有减速效果，毫无疑问能提升行车安全性。盘刹的刹车片和刹车盘之间间隙小，制动响应速度比鼓刹更快，配合ABS防抱死制动系统或者EBS系统效果更佳。

锣响独创超大刹车片

盘刹的各项性能指标都优于鼓刹。

因此，从实施GB7258新国标的角度来说，鼓式挂车已被淘汰。

从今年9月1日起，原来的老国标半挂车已经停止生产销售。是不是意味着符合新国标要求装备空悬和盘刹的三轴仓栏半挂车将会马上迎来机会？

现实并非如此。

挂车市场风云再起

多家挂车企业面对GB7258的实施，乱了方寸。守着多年来做鼓式挂车的老本，一时很难反应过来。看似仅仅更换了车桥（包括刹车）、悬架两个部件，其实是对挂车产业链的一次重组，是对企业生产技术，设备工艺的全新挑战。

在加上不少汽贸公司的库存里提前存了不少老国标现车，这些现车库存消化期间，对新国标车辆的销售带来了一定的影响。数据显示，2020年上半年，我国半挂车产量出现下滑，市场竞争风云再起。

不过，随着旧国标仓栏车的消化完毕，新国标仓栏车将迎来市场机遇。

锣响新国标仓栅式运输半挂车

据了解，目前锣响挂车已经在新国标三轴仓栏挂车市场上处于市场领先位置。因为，锣响挂车面对新国标的全面实施，早早就做好了技术研发储备，积极应对市场。

2017年中国国际商用车展，锣响汽车首度展出装配空气悬架的骨架车，积极应对政策调整。

2019年，完全符合GB7258要求的锣响新国标挂车全新上市。

2020年，锣响挂车的新国标市场占有率已经达到了96%。

科技锣响，大国重器

中国幅员辽阔，南北跨度较大，路况复杂。新国标要求的盘式制动器在国内运输的实际使用状况还需要验证。尤其是云贵川等地区的极端路况，是新国标挂车的巨大考验。

锣响新国标挂车从研发伊始，就秉承“科技引领高品质”的理念。在上海、济南、蒙阴三地成立研发中心，与同济大学汽车学院产学研合作，提高核心技术自主研发能力。完成研发课题100多项，申报国家专利58项，获得国内领先科研水平的科研成果5项、省机械工业和市政府省内科技进步奖8项，在行业内具有引领性技术优势。锣响坚持为卡友司机提供高品质的好产品，成为国家安全运输的“大国重器”。

百万公里路试，验证锣响新国标品质

自第一台锣响新国标挂车下线以来，先后进行了超过百万公里的严苛路试，验证了其安全高品质。使用大摩擦片的盘刹，比如重器车桥的超级盘刹，再配合上发动机制动或者液力缓速器，在云南昆磨高速的27公里长下坡路段载重行驶毫无问题。即使选择使用普通摩擦片的盘刹，只要同时配合发动机制动和液力缓速器也可以实现良好的制动效果。

值得一提的是在盘式制动器方面，锣响新国标挂车配备的重器车桥具有“超级盘刹”，其刹车片体积相比于其它同类产品增大了43%，能够大幅提升热容量，减缓在长下坡路况下制动器的发热速度。据了解，锣响承诺：在主车没有液力缓速器的情况下，重器车桥可以正常享受三包服务。

2020年11月1日，锣响新国标挂车开启穿越中国线活动，进一步验证锣响新国标挂车的高品质。

锣响新国标挂车激活新市场