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2020

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超1分钟6分200元，行车记录仪“一刀切”式强制休息合理吗？

作者：

早些年，由于疲劳驾驶的原因，发生过很多起较为严重的交通事故。为了避免悲剧的再次发生，我国交通法作出了“不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”的规定。
禁止疲劳驾驶是一个很好的措施，不仅普及了安全行车的理念，也避免了很多悲剧的发生。但近些年物流高速发展，路上的车是越来越多，加上科技治超，卡车都装上了行驶记录仪来检测司机的行车时间。与此同时，却出现了一些不合理的情况。

经济高速发展 

道路服务设施却没跟上

要致富先修路，近些年我国的道路路况建设进展神速，截止2018年底，我国高速公路公路车突破14万公里。与此同时，我国的机动车保有量，也从2005年的570多万辆，突飞猛涨到2015年的2450多万辆。
一些高速公路的建设时期早，设计时没有考虑到容量的问题，导致车位紧张，别说节假日了，平时有时候都进不去。
还有一些高速公路服务区，不定期的维修关闭，卡车驾驶员无法预知前方服务区的情况，服务区关闭了，我如何进去休息？
还有一些地区存在的检查站，道路标线模糊，标志牌不清晰，道路设置不合理，人为制造交通拥堵。
一旦发生事故，一堵就是几百米几公里，通过一个检查站需要几分钟甚至几十分钟。小车司机都苦不堪言，别说头上架着计时器的卡车司机们。

科技治超存在“一刀切”

人毕竟是肉做的，要吃饭要休息，卡友开车累，自然会找服务区休息睡觉。但行驶记录仪机械的记录行驶时间，不考虑路况线路、交通管制、特殊情况，超时就是超时。执法部门也不人性化，抓到就是一个“罚”字。

莫让科技绑架司机

严禁疲劳驾驶，本来出发点的用意是好的，但最后落到实处，变成了“坑人设计”，司机为了避免超时，有的停到应急车道，有的超速赶时间，更不利于整个道路环境的安全。
而且一些特殊的运输行业，例如冷链、快递、集卡一类的车辆，由于4小时休20分钟的要求，司机在某种意义上，已经成为一种“消耗品”，有车没人开，司机短缺，已经成为铮铮事实。法规亟待修改完善以符合新时期的需求。

 

好榜样 

值得借鉴

作为车轮大国，美国的疲劳驾驶也是交通事故的主要原因之一。因此美国也出台了多项针对疲劳驾驶的法律规定。和我国一样，美国交通运输部也强制执行要求卡车上安装电子监控设备（ELD）来记录卡车的行车动态和司机状况。
例如：
驾驶8小时必须休息30分钟:当司机驾驶8小时之后,必须有30分钟的休息时间,司机的装置状态调成休息的模式。
驾驶11小时休息10小时：也就是说美国卡车司机在驾驶总时数11小时（真正驾驶的时间）之后必须有充分10个小时的休息。
短途行驶免于监控：针对驾驶里程在大约115英里（约185公里）以内的短距离运输车辆，在满足多项条件之后可以免于电子监控设备的监控。
就在10月23日，交管局推出多项新措施，其中包括“申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。”也显示出卡车司机的人员短缺问题。但从另外一方面来讲，卡车司机既要保证不违法法律，又要满足企业运营要求。
赚钱，硬着头皮上，被罚几次，A2降B2，工作又没了，司机人员又短缺，从而陷入了一个非良性循环。在此也建议有关部门，调研实际情况，了解用户痛点，不要单纯的搞“一刀切”。

内容来源：卡车之家

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