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锣响挂车:如何打造一款让用户“尖叫”的产品

浏览次数: 日期:2016年6月24日 17:36

    随着前几年各地开始实施计重收费,以前靠超载运输的路越来越行不通。在这种情况下如何增加车辆的盈利能力成为用户购车的主要因素,因此各种轻量化的卡车和挂车越来越受到用户的青睐。在本届展会上,来自临沂的山东锣响汽车制造有限公司(以下简称锣响汽车)就带了两款轻量化的半挂车。不同于传统的轻量化挂车,这两款挂车不仅在材料和配件上做了“减负”,而且在大梁、车厢锁杆等方面做了不少改良,使得该车的轻量化效果十分明显。这两款挂车在设计上有何特点?他们今年的市场情况如何?专用车那些事儿就上述问题独家专访了锣响汽车总经理罗响。
 
    问:本届中国国际商用车展上,锣响汽车带来了哪些全新产品?
    罗响:这次展会我们共带来了两款产品,一款是双材料仓栅式半挂车和一款轻量化栏板式半挂车,这两款产品都是我们目前的主打产品。双材料仓栅式半挂车是我们带来的一款新产品,这款车最大的特点就是我们在业内首家使用了双材料打造,挂车大梁采用的是高强度钢制造,而大梁以上的车身则是采用航空级铝合金打造。这样挂车不仅实现轻量化,而且质量性能也得到提升,制造成本和购车成本相对全铝合金挂车来说也降低不少。这款半挂车的自重仅为4.26吨,与纯铝合金相比相差不大。相对于普通的碳钢材质半挂车6-7吨的自重来说,双材料半挂车的轻量化效果非常明显。这款车大梁作为主要承载部位,设计制造非常考究,不然在重载之下大梁容易损坏。在高强度钢打造的大梁上面,设计有众多布置规整的内包式异型孔。这种异型孔的设计主要是为了释放应力增强大梁强度,同时还能降低一些自重。在横纵梁连接的地方,加焊了不规则钢板,此设计也是通过释放连接处应力来增强大梁强度。在横梁上同样设有应力释放孔,还预留了大尺寸的水箱安装位置,供刹车淋水及清洗用水。挂车平衡梁采用自动润滑设计,高频淬火镀铬平衡梁销配合自润滑铜套,延长平衡梁的使用寿命。挂车桥选择德国品质的SAF(塞夫)车桥,搭配三桥空气悬架、镁铝铝合金轮圈和固特异大单胎,这样的配置使挂车轻量化和经济性方面具有大提升。除此之外,这款车还有一个亮点是使用了隐藏式锁杆设计,扩大了箱体的容积。将锁杆隐藏在栏板边梁内部,使挂车在不超宽的国家标准下增加了10cm的内尺寸,进一步提升箱体有效容积。另一款产品是高强钢材质的栏板式半挂车。这款挂车采用了高强度钢材,自重仅为5.3吨,在大梁上做了不少优化,在减轻重量的同时大大延长了使用寿命。
 
    问:双材料仓栅式半挂车这款产品确实给大家带来很多的惊喜,怎么想到研发这款车辆?
    罗响:在没有进入专用车领域,我们主要从事汽车维修,多年的经验让我们有机会接触到各个厂家的很多挂车,可以说对每个产品的优缺点都了如指掌。2011年我们进入生产阶段就一直致力于普货半挂车的研究,致力于不用修的轻量化半挂车产品,我们时刻在想:如何能打造一款更加贴近用户需求、更加完美的挂车。有了这个想法后,我们便从用户的使用环境等进行考虑,围绕车辆运输环境、路况进行研究,对挂车多个关键部位做了不少优化,2012年获得“一种双材料材质挂车”实用新型、发明型等多项国家专利。此次展示的铝合金仓栅式半挂车已经是我们第三代产品,我们的产品不仅自重轻,承载能力比普通半挂车却更强,且抗耐腐蚀性高,适合各种特殊环境下的运输工作。面对普通钢材半挂车制造成本很低,出售价格甚至低至5~6万元的激烈的价格竞争格局,面对客户对半挂车的采购成本、使用周期的成本以及回收价格等多方面苛刻要求,我们始终以打造高性价比的产品来应对行业需求。我们这款车比全铝合金半挂车售价还低,长期载重量在55~60T,集中载荷在30T的情况下依旧保持性能稳定,偶尔超重载荷在100T以上也没问题,完全满足目前货运的现状。
 
    问:今年锣响挂车的市场销量如何?
    罗响:今年整个行业不大景气,我们的销量也受到了一定的影响。截止目前我两个厂加起来销量大约4000多台。尽管数量有所下滑,但是区域市场却表现喜人,市场占有率不断攀升。与过去相比,很多用户并不一味地追求价格,对产品质量也开始逐渐重视,这对我们来说是个好事。
为什么会取得这样的成绩,我认为主要是对产品的专注和对质量的把控。相比很多大集团我们的研发投入比较小,但是我们却把主要精力集中在几款产品。产品面太广则精力分散,对于公司发展而言没有一类拿得出手的产品,是无法在市场上站稳脚跟的。因此我们目前主要的发力点都集中在普货运输,尤其是专注于仓栅式、栏板式等几款产品的研发,这是我们擅长的领域,集中力量办好一件事,走专业化的道路。在研发上注重用户的体验,在营销上注重用户的口碑,通过用户的反馈及时优化产品。我们目前已经在仓栅式半挂车方面积累了丰富的经验,做强做精这类产品更有优势。现在用户对挂车的要求越来越高,更轻更可靠更经济的产品才会赢得客户需求,质量不好的产品得不到用户的认可,不少生产水平较低的厂家已经被市场所淘汰。
目前铝合金的挂车在中国销量不是很好,所以我们在局部构造上仍使用了不少高强钢,但是这种趋势不可阻挡。尽管目前此类高端双材料挂车在总销量上占得比重仅为5%左右,但是从用户的使用需求角度来看,质量更轻、运营更省、容积更大的产品才是将来产品的发展趋势。除了在产品质量上继续下功夫之外,我们还在进行自动称重的项目试验,帮助用户进行更好的进行车辆运营管理,未来我们在专注普通货运的同时,也会关注于新产品的研发和产品种类的拓展,打造一款真正让用户“尖叫”的产品。

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