新国标？老国标？区别到底是什么，小编为你答疑解惑

分类：公司新闻
作者：
来源：
发布时间：2020-11-27
访问量：748

【概要描述】2020年1月1日起，新修订的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）全面施行，文件要求，从2020年1月1日起，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬架。





新国标？老国标？区别到底是什么，小编为你答疑解惑

【概要描述】2020年1月1日起，新修订的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）全面施行，文件要求，从2020年1月1日起，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬架。

分类：公司新闻
作者：
来源：
发布时间：2020-11-27
访问量：748

2020年1月1日起，新修订的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）全面施行，文件要求，从2020年1月1日起，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬架。

新政策的实施，预示着配备鼓式制动+板簧悬架的栏板式和仓栅式半挂车将逐渐退出历史舞台，而配备盘式制动+空气悬架的新国标车型将成为货运市场的主流产品。一边是叱咤市场多年的鼓刹+板簧悬架车型，一边是初入市场的盘刹+空气悬架车型，它们之间的产品性能对比，想必是广大卡友关注的焦点。

1

新老国标产品配置参数对比

首先在产品配置上，新国标和老国标车型存在明显区别。

从配置参数来看，锣响新国标挂车的配置更全面，性能更优越。

其中，在盘式制动器方面，重器车桥具有世界首创的超级盘刹，其刹车片较同行业同类产品体积增加43%，刹车卡钳由原来的两点受力改变为三点受力，制动效果更佳，更耐磨，散热性能更好。此外，盘式车桥制动器具备10年150万公里的设计寿命，20万公里免维护，在较好路况下主车可不带液缓，配合液缓或发动机制动可适应全国各种恶劣路况。

在空气悬架方面，锣响挂车采用了重器的抗翻空悬，它兼具了美式空悬和欧式空悬的优点，自重轻，三桥降重200公斤，能够有效地吸收凹凸路面带来的震动，减少车辆在行驶中的扭曲和冲击。并且采用了工字梁的设计，能够很好地防止车辆侧翻，使车辆具有很好的横向稳定性，行驶更安全可靠。

同时，这套空气悬架系统还具有iCAS智能控制系统，通过手机APP终端操控就可以实现车身升降、车桥提升、载重检测、智能行驶、营运指导、远程故障诊断功能，操作便捷，制动响应时间缩短30%。用户可以通过手机APP直接控制气囊的高度，进而调节整车高度，并且还具有高度记忆功能。同时，它还可以单独对挂车的前桥进行提升，在空载时可以有效地降低油耗、减少轮胎磨损。

2

新老国标产品安全性能分析

卡友们在外跑运输，最为关心的问题就是挂车的安全性能如何。

1

老国标车型

老国标车型配备鼓刹+板簧悬架。其中，板簧较为笨重，悬架刚硬，在运输货物的过程中，容易对货物和路面造成损坏，对玻璃等易碎品和易碰撞品货物不能起到很好的保护作用。同时，鼓刹最明显的缺点是散热性差，刹车片发热需要用水来浇湿，一旦缺水，极易造成刹车失灵。然而，在很多地区是严禁使用“水浇刹车”的。

2

普通新国标车型

普通新国标车型配备普通盘刹+普通空悬，符合新国标要求。然而，部分厂家只是对刹车和悬架进行了简单的加装，仅限于有，而没有达到优。这就导致了很多普通新国标车型的生产能力和技术能力较低，车体的重量较高，无法达到降重的目的。普通盘刹+普通空悬，防侧倾能力和制动性能也较差，无法保障卡友出行安全。而没有经过严格路试就投放市场的普通新国标车型，安全性能无法得到保障。

3

锣响新国标车型

锣响新国标车型配备超级盘刹+抗翻空悬，安全系数高，抗翻空悬抗侧翻能力强，高速行驶更安全。超级盘刹刹车片体积增加43%，抗高温热衰退不影响制动效果。iCAS系统手机APP操作便捷，制动响应时间缩短30%。高速行驶时，车身下降，重心更低更稳，行驶更安全。目前锣响新国标挂车已经过百万公里严苛路试，产品安全可靠。目前锣响新国标挂车正在进行“穿越中国线”活动，挑战运输极限，让用户更好地了解新国标产品的性能和使用方法。

综合来看，锣响新国标车型的刹车片更耐磨，抗侧翻能力强，安全性能更优越，更能为卡友出行保驾护航。

3

新老国标产品盈利能力分析

卡友在选择挂车时，盈利能力也是需要考虑的重要方面。

1

老国标车型

老国标车型的鼓刹，需要额外配备水箱淋水器，增加了车身自重，而且板簧悬架的结构决定了挂车的6个轮胎受力不均，容易出现吃胎现象。同时，板簧结构的车桥在行驶过程中颠簸严重，货损率较高，运输货物的类型受限。最重要的是，老国标车型与新国标车型相比，制动效果较差。

2

普通新国标车型

国内部分厂家由于空气悬架的生产能力和技术水平不高，自动化水平低，导致产品可靠性较差。这样的新国标车型，防侧倾能力和制动性能也较差，导致卡友对行车安全有疑虑，增加了新老国标切换难度，盈利能力一般。尤为重要的是，部分普通新国标车型的设计结构性能无法与主车相匹配，产品实用性不强。

3

锣响新国标车型

锣响新国标车型配备的抗翻空悬，自重减轻200公斤，卡友可以运输更多的货物，预计一年可多赚5000-12000元左右。将刹车片体积增加43%，更耐磨更可靠，使用寿命是普通盘刹的2-3倍，降低了维护成本。车桥提升的设计，省油省轮胎。同时，锣响新国标车型装配了iCAS系统，在高速行驶时，通过将车身降低，减小风阻更加省油，盈利能力大大提升。

总的来说，锣响新国标车型自重减轻，省油省轮胎，盈利能力更强，是客户赚钱的不二法宝。

4

新老国标产品牵引车要求对比

卡友在选择挂车时，不仅要考虑挂车性能，也要考虑是否能与牵引车匹配。

1

老国标车型

老国标车型配备鼓刹+板簧悬架。在遇到长下坡等极端路段时，如果频繁踩刹车，容易造成刹车片过热，影响制动效果，甚至导致刹车失灵。为了安全考虑，建议老国标车型配备带液缓的牵引车，不仅可以降低刹车片过热的风险，而且制动效果更稳定。

2

普通新国标车型

普通新国标车型配备普通盘刹+普通空悬，牵引车需配备液缓使用。加装了液缓后，可以大大提升行车途中的安全性，尤其是跑山区高速的长下坡路段，合理使用液缓能够减少刹车片的磨损，从而减少事故的发生几率。然而，这样会给卡友增加2万左右的成本支出。

3

锣响新国标车型

超级盘刹+抗翻空悬组合，适合卡友跑高速长途运输，在牵引车无液缓的情况下，正常路况运行无忧。配合液缓或发动机制动，可适应全国各种恶劣路况。目前锣响新国标挂车已经跟随“走南闯北的阿三”走过了天南海北；多次挑战云南昆磨高速墨江27公里长下坡并且表现优异；在青藏线喜马拉雅一带也经历了严苛的道路试验，成功应对各种复杂路况。

综合分析，锣响新国标车型在配置参数、安全性能、盈利能力、牵引车要求四方面的对比中，完胜老国标车型和普通新国标车型，是卡友运输路上的不二之选。

扫二维码用手机看

上一个: 深情演绎，歌声飘扬，锣响首届“歌唱达人”K歌大赛圆满落幕！

下一个: 破18秒一台，再次刷新记录！穿越中国线成都站斩获402台新国标订单！

上一个: 深情演绎，歌声飘扬，锣响首届“歌唱达人”K歌大赛圆满落幕！

下一个: 破18秒一台，再次刷新记录！穿越中国线成都站斩获402台新国标订单！