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新国标?老国标?区别到底是什么,小编为你答疑解惑

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  • 来源:
  • 发布时间:2020-11-27
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【概要描述】2020年1月1日起,新修订的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)全面施行,文件要求,从2020年1月1日起,三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时,总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬架。

新国标?老国标?区别到底是什么,小编为你答疑解惑

【概要描述】2020年1月1日起,新修订的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)全面施行,文件要求,从2020年1月1日起,三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时,总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬架。

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2020年1月1日起,新修订的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)全面施行,文件要求,从2020年1月1日起,三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时,总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬架。
新政策的实施,预示着配备鼓式制动+板簧悬架的栏板式和仓栅式半挂车将逐渐退出历史舞台,而配备盘式制动+空气悬架的新国标车型将成为货运市场的主流产品。一边是叱咤市场多年的鼓刹+板簧悬架车型,一边是初入市场的盘刹+空气悬架车型,它们之间的产品性能对比,想必是广大卡友关注的焦点。
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新老国标产品配置参数对比
 
首先在产品配置上,新国标和老国标车型存在明显区别。
从配置参数来看,锣响新国标挂车的配置更全面,性能更优越。
其中,在盘式制动器方面,重器车桥具有世界首创的超级盘刹,其刹车片较同行业同类产品体积增加43%,刹车卡钳由原来的两点受力改变为三点受力,制动效果更佳,更耐磨,散热性能更好。此外,盘式车桥制动器具备10年150万公里的设计寿命,20万公里免维护,在较好路况下主车可不带液缓,配合液缓或发动机制动可适应全国各种恶劣路况。
在空气悬架方面,锣响挂车采用了重器的抗翻空悬,它兼具了美式空悬和欧式空悬的优点,自重轻,三桥降重200公斤,能够有效地吸收凹凸路面带来的震动,减少车辆在行驶中的扭曲和冲击。并且采用了工字梁的设计,能够很好地防止车辆侧翻,使车辆具有很好的横向稳定性,行驶更安全可靠。
同时,这套空气悬架系统还具有iCAS智能控制系统,通过手机APP终端操控就可以实现车身升降、车桥提升、载重检测、智能行驶、营运指导、远程故障诊断功能,操作便捷,制动响应时间缩短30%。用户可以通过手机APP直接控制气囊的高度,进而调节整车高度,并且还具有高度记忆功能。同时,它还可以单独对挂车的前桥进行提升,在空载时可以有效地降低油耗、减少轮胎磨损。
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新老国标产品安全性能分析

卡友们在外跑运输,最为关心的问题就是挂车的安全性能如何。
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老国标车型
老国标车型配备鼓刹+板簧悬架。其中,板簧较为笨重,悬架刚硬,在运输货物的过程中,容易对货物和路面造成损坏,对玻璃等易碎品和易碰撞品货物不能起到很好的保护作用。同时,鼓刹最明显的缺点是散热性差,刹车片发热需要用水来浇湿,一旦缺水,极易造成刹车失灵。然而,在很多地区是严禁使用“水浇刹车”的。
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普通新国标车型
普通新国标车型配备普通盘刹+普通空悬,符合新国标要求。然而,部分厂家只是对刹车和悬架进行了简单的加装,仅限于有,而没有达到优。这就导致了很多普通新国标车型的生产能力和技术能力较低,车体的重量较高,无法达到降重的目的。普通盘刹+普通空悬,防侧倾能力和制动性能也较差,无法保障卡友出行安全。而没有经过严格路试就投放市场的普通新国标车型,安全性能无法得到保障。
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锣响新国标车型
锣响新国标车型配备超级盘刹+抗翻空悬,安全系数高,抗翻空悬抗侧翻能力强,高速行驶更安全。超级盘刹刹车片体积增加43%,抗高温热衰退不影响制动效果。iCAS系统手机APP操作便捷,制动响应时间缩短30%。高速行驶时,车身下降,重心更低更稳,行驶更安全。目前锣响新国标挂车已经过百万公里严苛路试,产品安全可靠。目前锣响新国标挂车正在进行“穿越中国线”活动,挑战运输极限,让用户更好地了解新国标产品的性能和使用方法。
综合来看,锣响新国标车型的刹车片更耐磨,抗侧翻能力强,安全性能更优越,更能为卡友出行保驾护航。
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新老国标产品盈利能力分析
卡友在选择挂车时,盈利能力也是需要考虑的重要方面。
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老国标车型
老国标车型的鼓刹,需要额外配备水箱淋水器,增加了车身自重,而且板簧悬架的结构决定了挂车的6个轮胎受力不均,容易出现吃胎现象。同时,板簧结构的车桥在行驶过程中颠簸严重,货损率较高,运输货物的类型受限。最重要的是,老国标车型与新国标车型相比,制动效果较差。
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普通新国标车型
国内部分厂家由于空气悬架的生产能力和技术水平不高,自动化水平低,导致产品可靠性较差。这样的新国标车型,防侧倾能力和制动性能也较差,导致卡友对行车安全有疑虑,增加了新老国标切换难度,盈利能力一般。尤为重要的是,部分普通新国标车型的设计结构性能无法与主车相匹配,产品实用性不强。
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锣响新国标车型
锣响新国标车型配备的抗翻空悬,自重减轻200公斤,卡友可以运输更多的货物,预计一年可多赚5000-12000元左右。将刹车片体积增加43%,更耐磨更可靠,使用寿命是普通盘刹的2-3倍,降低了维护成本。车桥提升的设计,省油省轮胎。同时,锣响新国标车型装配了iCAS系统,在高速行驶时,通过将车身降低,减小风阻更加省油,盈利能力大大提升。
总的来说,锣响新国标车型自重减轻,省油省轮胎,盈利能力更强,是客户赚钱的不二法宝。
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新老国标产品牵引车要求对比
卡友在选择挂车时,不仅要考虑挂车性能,也要考虑是否能与牵引车匹配。
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老国标车型
老国标车型配备鼓刹+板簧悬架。在遇到长下坡等极端路段时,如果频繁踩刹车,容易造成刹车片过热,影响制动效果,甚至导致刹车失灵。为了安全考虑,建议老国标车型配备带液缓的牵引车,不仅可以降低刹车片过热的风险,而且制动效果更稳定。
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普通新国标车型
普通新国标车型配备普通盘刹+普通空悬,牵引车需配备液缓使用。加装了液缓后,可以大大提升行车途中的安全性,尤其是跑山区高速的长下坡路段,合理使用液缓能够减少刹车片的磨损,从而减少事故的发生几率。然而,这样会给卡友增加2万左右的成本支出。
 
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锣响新国标车型
超级盘刹+抗翻空悬组合,适合卡友跑高速长途运输,在牵引车无液缓的情况下,正常路况运行无忧。配合液缓或发动机制动,可适应全国各种恶劣路况。目前锣响新国标挂车已经跟随“走南闯北的阿三”走过了天南海北;多次挑战云南昆磨高速墨江27公里长下坡并且表现优异;在青藏线喜马拉雅一带也经历了严苛的道路试验,成功应对各种复杂路况。
综合分析,锣响新国标车型在配置参数、安全性能、盈利能力、牵引车要求四方面的对比中,完胜老国标车型和普通新国标车型,是卡友运输路上的不二之选。

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