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2020

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督查组暗访货车限行，业内人士： 限行解决不了环保问题！

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督查组暗访货车限行，业内人士： 限行解决不了环保问题！
督查组暗访货车限行，业内人士： 限行解决不了环保问题！
日前，督察组在河北、河南、山东等地调查发现，一些地方部分路段对货车通行一“限”了之，严重影响货车通行效率和道路交通安全，令不少企业和货车司机苦不堪言。
 
不能过的杆：
造价数十万元，到底拦住了谁？
经随机走访，发现石家庄市仅三环内道路就建有限高设施222处，有的村庄在每个路口上都设有两米多高的限高杆，有的在一条道路上就安有6个限高杆。
而督查组走访发现，各地限高杆标准混乱、高度不一。从龙门架、智能升降到“高低杆”“超长杆”“阴阳杆”……样式也不一而足。

经抽查合同发现，很多限高杆造价不菲。石家庄市三环路上设有61套限高设施，总造价达3457.6万元，仅兴华路与藁梅路路口的一个限高杆花费就达52万元。

增加了运输成本，降低了物流效率
淄博市恒台县在308国道上违规设有3处限高杆，按绕行路线，货车需多跑14.7至19.1公里。在石家庄经济技术开发区，很多物流企业门前路口处都立有限高杆，“眼瞅在跟前，还要绕半天”，每日运送货物的司机不得不绕行。

此外，一些限高杆还带来安全隐患。

督查组看到，在石家庄市城区一处路段，一辆公交车靠近2.8米的限高杆后，沿着划好的公交车道，让车顶最高处严丝合缝地经过限高杆的凹槽处，才得以顺利通过。
在淄博市高青县北外环路段，一处违规设立的限高杆被货车撞坏后形成没人管的“高低杆”，逼得大货车不得不借道逆行，其中不乏危化品运输车。10分钟内，就有4辆大货车逆行驶过。

 

不好办的证：
“拎着猪头都找不到庙门”
“办证是拎着猪头都找不到庙门”。货车司机秦师傅提起办通行证，很是感慨。“去交警队办理，他们说没听到指示，你再等等，可我们等不起啊。”
督查组暗访发现，河北、河南等地部分市县迫于环保压力，实行限行和货车通行证管理，但办证流程长、环节多、数量少。
经暗访了解，石家庄市黄牌货车通行证办理不仅需要有关单位提交一系列材料，还要辗转往返多个部门审批。督查组随机抽查安阳市区柴油货车通行证办理审批表发现，审批所用时间从几天、一周到20天不等。
对此很多司机表示，通行证申办流程不透明，办起来很麻烦，往往办下来就已过了一周或更久，用不了三两趟就过期了，且每到一地都要重新申请，很多人认为“不划算”。
业内人士：
限行解决不了环保问题
多地解释称，制定各种限高、限行、限证举措，一是缘于大气污染防治的巨大压力，二是出于保护城乡道路需求。
而多位业内人士表示，限行实际上解决不了环保污染问题，车该进还是得进，现在只能绕路，排放量增加，反而带来更多负担。
“一限了之”的举措反映出，一些地方缺乏统筹平衡和精细化管理能力。
内容来源：新华网

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