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督查组暗访货车限行,业内人士: 限行解决不了环保问题!

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  • 发布时间:2020-10-11
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【概要描述】日前,督察组在河北、河南、山东等地调查发现,一些地方部分路段对货车通行一“限”了之,严重影响货车通行效率和道路交通安全,令不少企业和货车司机苦不堪言。

督查组暗访货车限行,业内人士: 限行解决不了环保问题!

【概要描述】日前,督察组在河北、河南、山东等地调查发现,一些地方部分路段对货车通行一“限”了之,严重影响货车通行效率和道路交通安全,令不少企业和货车司机苦不堪言。

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日前,督察组在河北、河南、山东等地调查发现,一些地方部分路段对货车通行一“限”了之,严重影响货车通行效率和道路交通安全,令不少企业和货车司机苦不堪言。
 
不能过的杆:
造价数十万元,到底拦住了谁?
经随机走访,发现石家庄市仅三环内道路就建有限高设施222处,有的村庄在每个路口上都设有两米多高的限高杆,有的在一条道路上就安有6个限高杆。
而督查组走访发现,各地限高杆标准混乱、高度不一。从龙门架、智能升降到“高低杆”“超长杆”“阴阳杆”……样式也不一而足。

经抽查合同发现,很多限高杆造价不菲。石家庄市三环路上设有61套限高设施,总造价达3457.6万元,仅兴华路与藁梅路路口的一个限高杆花费就达52万元。

增加了运输成本,降低了物流效率
淄博市恒台县在308国道上违规设有3处限高杆,按绕行路线,货车需多跑14.7至19.1公里。在石家庄经济技术开发区,很多物流企业门前路口处都立有限高杆,“眼瞅在跟前,还要绕半天”,每日运送货物的司机不得不绕行。

此外,一些限高杆还带来安全隐患。

督查组看到,在石家庄市城区一处路段,一辆公交车靠近2.8米的限高杆后,沿着划好的公交车道,让车顶最高处严丝合缝地经过限高杆的凹槽处,才得以顺利通过。
在淄博市高青县北外环路段,一处违规设立的限高杆被货车撞坏后形成没人管的“高低杆”,逼得大货车不得不借道逆行,其中不乏危化品运输车。10分钟内,就有4辆大货车逆行驶过。

 

不好办的证:
“拎着猪头都找不到庙门”
“办证是拎着猪头都找不到庙门”。货车司机秦师傅提起办通行证,很是感慨。“去交警队办理,他们说没听到指示,你再等等,可我们等不起啊。
督查组暗访发现,河北、河南等地部分市县迫于环保压力,实行限行和货车通行证管理,但办证流程长、环节多、数量少。
经暗访了解,石家庄市黄牌货车通行证办理不仅需要有关单位提交一系列材料,还要辗转往返多个部门审批。督查组随机抽查安阳市区柴油货车通行证办理审批表发现,审批所用时间从几天、一周到20天不等。
对此很多司机表示,通行证申办流程不透明,办起来很麻烦,往往办下来就已过了一周或更久,用不了三两趟就过期了,且每到一地都要重新申请,很多人认为“不划算”。
业内人士:
限行解决不了环保问题
多地解释称,制定各种限高、限行、限证举措,一是缘于大气污染防治的巨大压力,二是出于保护城乡道路需求。
而多位业内人士表示,限行实际上解决不了环保污染问题,车该进还是得进,现在只能绕路,排放量增加,反而带来更多负担。
“一限了之”的举措反映出,一些地方缺乏统筹平衡和精细化管理能力。
内容来源:新华网

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